Significado | Concepto | Definición:

La mayoría de las fugas de aceite del eje se deben a sellos de eje secos o dañados , accesorios o pernos sueltos y ejes dañados. No es raro que un eje con un uso excesivo desarrolle una pequeña ranura justo donde el borde del sello hace contacto con el eje.

Esto comúnmente resultará en una fuga de aceite al proporcionar un camino para que el aceite se filtre entre el eje y el sello. Otra causa de fugas de aceite del eje es un cojinete de piñón desgastado, lo que hace que el piñón se mueva y destruya el sello de aceite. Ocasionalmente, las fugas se pueden atribuir a una condición de sobrellenado al agregar aceite a la sección central del eje.

La mayoría de las fugas de aceite de los ejes se deben a ejes viejos dañados.

La carcasa del eje típica se llena con aceite de eje hasta un nivel justo debajo del borde inferior del tubo del eje. Esta profundidad permite que el aceite lubrique los engranajes de piñón y anillo del eje, así como los cojinetes de las ruedas. El aceite llega a los cojinetes de las ruedas al derramarse en los tubos del eje desde los ejes y engranajes giratorios, así como por la fuerza centrífuga cuando el vehículo gira o gira mientras se conduce.

Los pernos de llenado de aceite sueltos y los tapones de los orificios de inspección del engranaje del eje también son causas comunes de fugas de aceite. La colocación de cinta o pasta selladora de roscas en las roscas del tapón y del perno a menudo puede resolver la condición de la fuga.

La mayoría de los mecánicos recomiendan que los frenos se reemplacen al mismo tiempo que se repara un eje con fugas.

No importa el tipo o estilo de un eje trasero , se utiliza una junta para sellar la sección central. Esta junta puede estar intercalada entre un diferencial removible y la carcasa del eje, o entre una cubierta en la carcasa del eje que sella el acceso al conjunto de engranajes y la carcasa.

Esta junta, o en muchos casos, una gota de sellador de silicona , puede volverse frágil y permitir que el aceite del eje se filtre por el sello. La única forma verdadera de curar este tipo de fuga es quitar la sección central o la cubierta e instalar una junta nueva.

En la mayoría de los casos, la causa más común de fugas de aceite del eje se debe a un sello del tubo del eje defectuoso. Este sello se coloca al final del tubo del eje, entre los componentes de frenado y los cojinetes de las ruedas. El sello no solo está expuesto al calor en ambos lados, sino que en realidad toca el eje del eje giratorio , creando calor de fricción por sí solo.

Debido en parte a la dificultad para quitar la rueda, los componentes de los frenos y el eje mismo para reemplazar el sello, la mayoría de los mecánicos recomiendan que los frenos se reemplacen al mismo tiempo que se repara el sello con fugas.

La otra razón es que el aceite del eje que gotea se filtrará a otros componentes. Puede arruinar las pastillas de freno y las zapatas antes de que se repare la fuga.