Las mitades del ala izquierda y derecha son una parte integral de un avión que puede pivotar verticalmente alrededor del fuselaje. El avión de ala oblicua aún se encuentra en etapa experimental. En principio, es similar a un avión de ala en flecha variable. Cuando la aeronave despega, aterriza y vuela a baja velocidad, la posición del ala se muestra con la línea de puntos en la figura, lo que equivale a un ala recta.

En este momento, la envergadura del ala es la más grande, la resistencia inducida es pequeño, el coeficiente de sustentación es grande y el despegue y aterrizaje y el rendimiento del vuelo a baja velocidad son buenos. Cuando un avión vuela a altas velocidades subsónicas y supersónicas, las alas pueden girar alrededor de un cierto ángulo (la línea continua en la figura).

En este momento, un ala barrida hacia adelante y la otra hacia atrás puede retrasar la generación de ondas de choque, lo que reduce la resistencia, aumenta la relación de elevación a resistencia durante la navegación y reduce el consumo de combustible. La diferencia entre un avión de ala oblicua y un avión de ala de barrido variable es que cuando la mitad izquierda está en la posición de barrido, la mitad derecha se desplaza hacia adelante.

Cuando el ala está en la posición de ala oblicua, el área de la sección transversal de toda la aeronave se distribuye uniformemente a lo largo del eje del fuselaje que la de un avión de ala en flecha, que está cerca de un cuerpo aerodinámico, lo cual es más ventajoso que un ala de ala en flecha en términos de reducción de la resistencia a las olas. Las medias alas izquierda y derecha del avión de ala oblicua están conectadas en un solo cuerpo, lo que simplifica la estructura de conexión entre el ala y el fuselaje, pero la rigidez fija es pobre.

Además, las medias alas izquierda y derecha son asimétricas en la posición oblicua, y los movimientos de cabeceo y guiñada también serán causados por la manipulación del balanceo. La Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio ha construido un pequeño avión de verificación de ala oblicua AD-1 sobre la base de investigaciones y experimentos. El ángulo oblicuo del ala varía de 0 ° a 60 ° y el peso total es de 726 kg.