La cubierta superior de un portaaviones para el despegue, aterrizaje y estacionamiento de aeronaves basadas en portaaviones también se denomina cubierta de vuelo. El portaaviones es esencialmente un aeropuerto activo independiente. Los portaaviones grandes modernos pueden transportar más de 100 aviones militares para diversos fines, como ataque, interceptación, reconocimiento, enlace, rescate, alerta temprana aerotransportada y comando.

Hay equipos de comunicación, navegación y otros en el barco, y hay hangares, depósitos de petróleo, talleres de almacenamiento de aeronaves, combustible y mantenimiento, así como entrenamiento de combate, instalaciones de vivienda y actividades culturales y deportivas necesarias para los pilotos, comandantes y tierra y personal logístico en el lugar del buque. Para garantizar el despegue y aterrizaje normales de la aeronave, hay un conjunto de instalaciones de despegue y aterrizaje en la cabina de vuelo que incluyen pistas, catapultas y pararrayos.

La prueba del avión que despegaba del barco comenzó en 1910. El estadounidense E. Ely despegó con el avión Curtis desde la plataforma de madera colocada temporalmente en el crucero. En 1911, aterrizó con éxito en un buque de guerra con un arrestallamas que constaba de 22 cables de detención.

Las primeras pruebas se llevaron a cabo instalando ciertas instalaciones en buques de guerra generales. En 1917, Gran Bretaña utilizó un crucero para transformarse en el primer portaaviones del mundo, que puede transportar 20 aviones, que pueden despegar y aterrizar en cubierta.

El portaaviones real fue construido en Japón. El portaaviones japonés “Kazesho” entró en servicio en 1922. Pronto, Gran Bretaña y Estados Unidos también construyeron portaaviones. Después de la Segunda Guerra Mundial, con la llegada de los aviones navales a reacción, todos los portaaviones se transformaron y se construyeron nuevos portaaviones.

La contribución de Gran Bretaña a este respecto es la fabricación de catapultas de vapor, cubiertas en ángulo y dispositivos de aterrizaje con espejos. El primer portaaviones de ataque de propulsión nuclear del mundo fue el USS Enterprise (Figura 1), que entró en servicio en 1961.

Tiene 343 metros de largo y 78 metros en el punto más ancho de la cabina de vuelo. 4600 oficiales y soldados a bordo. Se transportan un total de más de 100 aviones. Desde la década de 1960, la Unión Soviética también ha construido sucesivamente tres portaaviones de helicópteros, el “Moscú”, el “Leningrado” y el “Kiev”.

Pistade un portaaviones moderno de cubierta en ángulo, toda la cubierta de vuelo está dividida en tres áreas: aterrizaje, expulsión y estacionamiento. La pista de despegue es paralela a la línea central del casco y la pista de aterrizaje tiene un ángulo de 10 ° con la línea central del casco.

La ventaja de este tipo de cubierta en ángulo es que el despegue y el aterrizaje se pueden realizar al mismo tiempo sin interferir entre sí. Si la aeronave de aterrizaje no logra enganchar la línea de detención, puede despegar nuevamente sin chocar con otras aeronaves. estacionado en la cubierta.

La catapulta es un dispositivoque acelera un avión a la velocidad de despegue en una distancia corta. En el pasado, el aire comprimido y la pólvora se usaban como energía, pero en los tiempos modernos, se usaba vapor. Porque este último puede proporcionar más potencia y funcionar más rápido.

La catapulta de vapor se instala debajo de la plataforma y el riel de guía de la catapulta está al ras con la superficie de la plataforma (Figura 2). La aeronave está conectada al vehículo catapulta mediante un cable de amarre, y el vehículo catapulta es impulsado por un pistón propulsado por vapor.

Antes de la expulsión, el dispositivo de garra ajusta la posición delantera del vehículo de expulsión, de modo que el cable de amarre y el dispositivo de retención del gancho de aterrizaje estén en tensión. Al despegar, la aeronave y el carro catapulta fueron acelerados por el pistón y el dispositivo de retención del gancho de aterrizaje se desenganchó.

Cuando la aeronave alcanza la velocidad de despegue al final de la eyección, el pistón comienza a frenar, el cable de amarre se desconecta automáticamente de la aeronave y la aeronave despega inmediatamente.

El freno del pistón se logra cortando la trayectoria del vapor y el freno de agua al final de la carrera del pistón. Luego, el mecanismo de retorno lleva el pistón y el carro de expulsión a la posición inicial de expulsión, listo para expulsar nuevamente.

Generalmente, hay de 2 a 4 juegos de catapultas en portaaviones grandes. Cuando se instalan 4 juegos, se puede expulsar un avión en 15-20 segundos.

Arrestor es un dispositivo queabsorbe la energía cinética de un avión que aterriza y hace que se detenga en la distancia más corta posible.

Está compuesto por cables de acero que atraviesan la pista del tablero y no más de 6 cables de acero a una cierta altura desde la superficie del tablero y dos absorbedores de energía conectados a ambos extremos de los cables de acero.

El avión de aterrizaje bajó el gancho de aterrizaje de cola y enganchó uno de los cables de acero. El avión fue bloqueado por los cables de acero. La energía cinética fue absorbida por los dos absorbedores de energía, la velocidad se redujo repentinamente y finalmente dejó de rodar.