¿Qué es Carretera?

Las carreteras que conectan ciudades, pueblos y bases industriales y mineras se utilizan principalmente para automóviles

Una breve historia del desarrolloDespués de la invención del automóvil en 1885, la gente comenzó a convertir gradualmente algunas carreteras antiguas de tracción animal en carreteras capaces de conducir automóviles de acuerdo con los requisitos de conducción de automóviles, y también se convirtieron algunas carreteras antiguas de grava y bloques de piedra

en asfalto u hormigón de cemento En la década de 1920, debido a la popularización de los automóviles, la construcción de carreteras en muchos países industrializados se desarrolló rápidamente, lo que se conoce como la era del automóvil En la década de 1930, la red de carreteras de los países industrializados desarrollados se había formado gradualmente Con el desarrollo de la industria del automóvil, la producción y la propiedad de automóviles han aumentado gradualmente Muchos países industrializados han comenzado a realizar transformaciones tecnológicas en las carreteras existentes para satisfacer las crecientes necesidades de volumen de tráfico y carga y velocidad de los automóviles Pavimento de asfalto y pavimento de cemento y cemento La proporción de es cada vez más grande Alemania y Estados Unidos también comenzaron a construir carreteras en 1931 y 1937, respectivamente Desde el decenio de 1950, la producción y propiedad de automóviles en algunos países industrializados ha aumentado rápidamente Para modernizar la construcción de carreteras, países de todo el mundo han comenzado a renovar carreteras antiguas y a construir carreteras a gran escala A principios de la década de 1980, la longitud total de las carreteras en el mundo era de unos 22 millones de kilómetros, de los cuales Estados Unidos tenía la mayor parte con 6,37 millones de kilómetros

China construyó por primera vez la carretera Zhennanguan (ahora Youyiguan) -Longzhou en la provincia de Guangxi en 1906

En 1949, había aproximadamente 130 000 kilómetros de carreteras en el país (excluida la provincia de Taiwán), de los cuales aproximadamente 80 000 kilómetros estaban abiertos al tráfico durante todo el año Desde la década de 1950, China ha desarrollado vigorosamente la construcción de carreteras y el kilometraje de las carreteras ha aumentado constantemente Muchos caminos de tierra se han convertido en caminos de grava y grava que se pueden abrir al tráfico durante todo el año Desde la década de 1960, con el desarrollo de la industria del petróleo, se han construido muchos pavimentos asfálticos En la década de 1970, algunas provincias comenzaron a construir carreteras de cemento A fines de 1984, China (excluida la provincia de Taiwán) tenía aproximadamente 926 000 kilómetros de carreteras, de los cuales la longitud total de las carreteras primarias y secundarias era de aproximadamente 17 000 kilómetros y la de las carreteras terciarias era de 119 000 kilómetros Carreteras con pavimento de asfalto y cemento El pavimento de hormigón totalizó aproximadamente 190 000 kilómetros (consulte la historia del desarrollo de la ingeniería vial)

Papel en la construcción económica:El transporte por carretera tiene las características de flexibilidad y acceso directo a la puerta de entrada, y es una parte importante de todo el transporte

La carretera se puede utilizar como un ramal en el transporte de corta distancia para compensar la insuficiencia del transporte ferroviario, acuático y aéreo; en el transporte de larga distancia, también funciona como un ramal, como la carretera Qinghai-Tibet y la carretera Sichuan-Tibet, que tiene más de 2 000 kilómetros de longitud Las carreteras son el precursor de la construcción económica Desempeñan un papel importante en la reducción de la brecha entre las zonas urbanas y rurales, la promoción de la cultura, la educación y la salud en las zonas remotas, la búsqueda de empleo para los residentes, el desarrollo de la producción industrial y agrícola y el turismo, y el fortalecimiento de la defensa nacional y preparación militar En la actualidad, el tráfico de pasajeros y carga por carretera y el volumen de negocios de pasajeros y carga en algunos países industrializados representan una gran proporción del transporte total

Características y clasificacionesLa diferencia entre carreteras y vías urbanas radica en sus caminos estrechos, menos intersecciones, menos casas en ambos lados, principalmente vehículos de motor, sin aceras, pocas tuberías subterráneas y drenaje lateral

Las carreteras generalmente se clasifican de acuerdo con el sistema administrativo del país, el alcance del servicio, la posición en toda la red vial y sus roles políticos y económicos

Por ejemplo: Japón se divide en cuatro tipos: carreteras nacionales para automóviles de alta velocidad, carreteras nacionales generales, carreteras metropolitanas, carreteras de prefecturas y carreteras municipales; Estados Unidos se divide en tres tipos: carreteras interestatales, carreteras estatales y carreteras locales China se divide en:

Carreteras nacionales (carreteras nacionales)desde la capital a los centros políticos y económicos de provincias, ciudades y regiones autónomas, carreteras troncales que recorren regiones autónomas o interprovinciales de norte a sur y de este a oeste, y que conducen a los principales puertos, centros ferroviarios, Carreteras arteriales entre importantes bases industriales y mineras y bastiones de defensa fronteriza (costera)

Carreteras regionales (carreteras provinciales)entre ciudades importantes dentro de provincias o regiones autónomas, así como algunas grandes ciudades y sus ciudades satélites o áreas industriales, lugares escénicos, puertos, aeropuertos, etc

Carreteras locales (carreteras de condados y municipios), líneas de conexión entre condados, condados y municipios y municipios, y carreteras rurales

Clasificación tecnológica vial:Generalmente, las carreteras se dividen en varios niveles técnicos según el volumen de tráfico medio anual diurno y nocturno al que se adapta la carretera y sus tareas de uso y naturaleza

Las "Normas Técnicas para la Ingeniería de Carreteras" emitidas por el Ministerio de Comunicaciones de la República Popular de China en 1981 dividían las carreteras en cinco grados técnicos En el cuadro se muestran los principales indicadores técnicos de las carreteras en todos los niveles

Principales indicadores técnicos de carreteras a todos los niveles

Highwaypuede adaptarse al volumen de tráfico medio anual diurno y nocturno de más de 25

000 vehículos Tiene un significado político y económico particularmente importante Está especialmente diseñado para que los automóviles separen la conducción a alta velocidad de la continua Todas las intersecciones tridimensionales y las carreteras de acceso controlado se utilizan principalmente para el transporte de larga distancia (Ver imagen en color)

Autopista Zhongshan, provincia de Taiwán

Carretera alemana

La carretera de primera clasepuede adaptarse al volumen de tráfico medio anual diurno y nocturno de 5000-25000 vehículos, conectar importantes centros políticos y económicos y conducir a importantes áreas industriales y mineras

Se puede dividir en carriles para una conducción rápida, parcialmente controlada acceso y en parte habilitado carreteras de intercambio

La vía secundariapuede adaptarse al volumen de tráfico medio anual diurno y nocturno de 2

000 a 5 000 vehículos convertidos en camiones de tamaño medio según varios vehículos, conectando centros políticos y económicos o grandes áreas industriales y mineras, así como carreteras suburbanas con transporte pesado (Ver imagen en color)

Carretera secundaria Beijing Badaling

Las carreteras terciariaspueden adaptarse al volumen de tráfico medio anual diurno y nocturno de menos de 2000 vehículos convertidos en camiones de tamaño mediano según varios vehículos, y pueden conectar condados y condados o carreteras arteriales generales entre condados y ciudades

La carretera de cuarta clasepuede adaptarse al volumen de tráfico medio anual diurno y nocturno de menos de 200 vehículos convertidos en camiones de tamaño mediano según varios vehículos, y conectar las carreteras secundarias entre condados, municipios y ciudades

Mirando hacia el futuro, con el desarrollo de la industria del petróleo y la industria del automóvil, y el crecimiento de la producción y propiedad de automóviles, la construcción de carreteras, especialmente la construcción de carreteras y la transformación técnica de carreteras en general, seguramente se desarrollará más