¿Qué es Centro de gravedad?

La primera y última posición permitida por el centro de gravedad de la aeronave durante el vuelo. A menudo se expresa como el porcentaje de la relación entre el centro de gravedad proyectado y el borde de ataque en la cuerda aerodinámica promedio del ala (ver características aerodinámicas del ala) y la longitud de la cuerda aerodinámica promedio. La distancia entre el límite delantero del centro de gravedad y el límite trasero del centro de gravedad se llama rango del centro de gravedad.

La posición del centro de gravedad cambiará debido a las diferentes posiciones de carga de la carga, el consumo de combustible durante el vuelo, la entrega de material, el lanzamiento de municiones y los cambios en la forma aerodinámica. En todas las condiciones de vuelo posibles, la posición del centro de gravedad de la aeronave debería estar dentro del rango permitido por el diseño. El rango del centro de gravedad está relacionado con el punto neutral, el punto de maniobra y la maniobrabilidad de la aeronave.

Punto neutralSi el centro de gravedad coincide con este punto, la aeronave se encuentra en un estado estático neutral y estable longitudinal (sobrecargado) (ver características dinámicas de la aeronave). Para garantizar la estabilidad estática de la aeronave, el centro de gravedad debe estar antes del punto neutral.

Punto de maniobraSi el centro de gravedad coincide con este punto, el piloto no necesita desviar el elevador ni aplicar fuerza a la palanca de control (disco), y la aeronave maniobrará sola. En el diseño, generalmente no se permite mover el centro de gravedad al punto de maniobra.

El punto neutro suele estar situado antes del punto de maniobra, y el límite trasero del centro de gravedad debe mantenerse antes del punto neutro y separado por una cierta distancia. Esta distancia se expresa por el porcentaje de la longitud media de la cuerda aerodinámica, que es a menudo llamada estabilidad estática longitudinal.

Para aviones equipados con sistema de control de estabilización de piloto automático, los requisitos para el límite trasero del centro de gravedad se pueden relajar. La aeronave de diseño de seguimiento adopta tecnología de control activo, que puede garantizar que la estabilidad estática de la aeronave durante el vuelo supersónico no sea demasiado grande y permite que la aeronave sea estáticamente inestable a velocidades subsónicas.

Cuanto más adelante esté el centro de gravedad, mayor será la estabilidad estática longitudinal y el ángulo de deflexión del timón y la fuerza de control aumentados necesarios para maniobrar el vuelo o el cambio de equilibrio. Una fuerza de control excesiva dificultará la manipulación del piloto, y la deflexión excesiva del timón puede exceder el valor permitido por el diseño.

Por lo tanto, de acuerdo con los requisitos de maniobrabilidad anteriores, se especifica la posición límite delantera del centro de gravedad, que está determinada por la cantidad de reserva del ángulo de deflexión del timón durante el aterrizaje y el ángulo de deflexión de la superficie del timón requerido para levantar las ruedas delanteras durante el aterrizaje. despegar.