Tras la fabricación de puentes de acero

El proceso de construcción de ensamblar miembros de puentes de acero o secciones de vigas en puentes y erigirlos en su lugar De acuerdo con el estado de tensión del puente durante la fase de construcción, los métodos de construcción de puentes de acero se pueden dividir en tres tipos: construcción de soportes, construcción en voladizo y construcción general (ver construcción de puentes)

La construcción del soporteincluye el método de andamio, el método de suspensión de cable, etc

El método de andamioinstala andamios de madera o acero en el piso (también llamado andamio) en la posición del puente

Extienda el andamio en la superficie superior y monte puentes de acero en él El andamio debe tener un dispositivo de caída de vigas para facilitar la separación del puente después de ensamblarlo y la remoción del andamio Este método es fácil de operar y la posición del puente se puede ajustar con un gato en el andamio para garantizar la precisión del montaje Sin embargo, el andamio utiliza más materiales, es caro y tiene una gran área de bloqueo de agua Solo es adecuado para situaciones en las que la ubicación del puente no es alta, el agua es poco profunda y el agua no es navegable Los puentes de grandes luces son raramente usado El método de andamio puede aprovechar la capacidad de extensión de los miembros del puente de acero o las secciones de la viga, y solo establecer andamios discretos en los nodos principales (como las juntas de la sección de la viga de alma sólida o la intersección de los elementos de alma diagonales de la viga de celosía y el cordón inferior) El puente atirantado Toyori en Japón (1970) tenía una viga principal de 216 metros montada en cuatro andamios de acero separados

La construcción del puente colgante del método de suspensión de cable generalmente implica levantar los cables primero, utilizando un colgador de viaje temporal instalado en los cables para levantar gradualmente la sección de la viga de la viga de refuerzo y suspenderla en la varilla de suspensión del cable, ajustar la posición y montarlo en un tramo entero de vigas de refuerzo

El peso propio de la viga de refuerzo durante la construcción lo soporta el cable De esta manera se construyeron puentes colgantes famosos como el Golden Gate en los Estados Unidos, el Estrecho de Verrazano y el Humber en el Reino Unido (ver imágenes en color) El puente de arco de tubería de acero en Askerö Fjord, Suecia (1960), utilizó el mismo principio para levantar la sección de arco de tubería de 278 metros de luz, suspendida debajo del cable de construcción temporal, ajustó la posición y la remachó en un arco, y aterrizó como un todo Sobre el soporte La estructura combinada de arco y viga también se puede instalar y erigir con este método, por ejemplo, la viga de celosía Langer de 156,8 metros del puente Amakusa No 2 en Japón (1966) se construyó de esta manera

El Puente del Estrecho de Verrazano en los Estados Unidos, uno de los puentes colgantes de carreteras de grandes luces del mundo, con un tramo principal de 1298,4 metros

Fue completado en 1964 por la
Embajada de los Estados Unidos en China

Puente de Brooklyn en los Estados Unidos, un famoso puente colgante urbano en la historia moderna, con un tramo principal de 487 metros

Fue terminado en 1883
Contribución de la Embajada de los Estados Unidos en China

Puente Humber, Inglaterra, actualmente el puente colgante de carretera más grande del mundo (1410,8 metros), terminado en 1981

Puente del Bósforo en Turquía, un puente colgante que conecta Eurasia, con un tramo principal de 1074 metros, terminado en 1973

La construcción en voladizo “incluye el método de montaje en voladizo, el método de arrastre, etc

La construcción en voladizo de un pilar a otro, la longitud del voladizo igual a todo el tramo del puente se denomina construcción en voladizo completo; los pilares temporales se colocan entre los vanos y la construcción en voladizo del puente entre los estribos del pilar y los pilares temporales, y el voladizo la longitud es menor que la longitud del tramo Se llama construcción en semi voladizo El voladizo desde el pilar en una sola dirección se llama construcción en voladizo único; el voladizo simétrico simétricamente en direcciones opuestas en un pilar de puente se llama construcción en voladizo equilibrado El tramo principal de un puente continuo de varios tramos se puede colocar en voladizo desde ambos extremos para cerrar el tramo y reducir la longitud del voladizo a la mitad del tramo principal

Método de montaje en voladizodenominado método de montaje en voladizo

El método de montaje en voladizo del puente de vigas

En términos del tipo de puente, la fuerza interna de un puente de viga de celosía en voladizo durante el ensamblaje en voladizo es a menudo menor que la fuerza interna de la carga de diseño, por lo que es más adecuado para la construcción de ensamblaje en voladizo Por ejemplo, el puente ferroviario de Forth Bay con un tramo de 521,2 metros (1890, (ver imagen en color),

Reino Unido Puente Firth of Forth, puente ferroviario en voladizo doble con vigas de acero,

luz principal de 521 metros, construida en 1890, la embajada británica alimenta un tramo de 548,6 metros del puente ferroviario de Quebec (1918) y un tramo de 510 metros en Hong Kong y Japón Bridge (Highway Bridge, 1974), sus vigas de celosía en voladizo se construyen con este método

Cuando los puentes de vigas continuas (vigas de celosía y vigas de alma maciza) adoptan una construcción en voladizo completo, debido al cambio del sistema de fuerza, la fuerza interna de la instalación es a menudo mayor que la fuerza interna de la carga de diseño y la sección transversal de Algunos miembros (o secciones de vigas) necesitan ser reforzados, o se deben tomar las siguientes medidas para reducir la fuerza interna de la instalación: coloque un soporte al lado del pilar delantero para soportar el extremo del voladizo antes; o coloque un cable de la torre para colgar el extremo del voladizo para reducir el momento de flexión de la raíz en voladizo o colocar pilares provisionales entre los vanos y cambiar a un ensamblaje de semi voladizo Las vigas de celosía continuas del puente del río Yangtze de Wuhan en China y el puente del río Yangtze de Nanjing (ver imagen en color) están completamente en voladizo (el primer orificio es semi voladizo), y los soportes están dispuestos junto a los pilares para acortar la longitud del voladizo en 16 metros en comparación con el lapso Cuando el puente del río Zhicheng Yangtze (1971) colocó en voladizo una viga de celosía continua con una luz de 160 metros, se colocó una torre de acero temporal en la viga en la parte superior del muelle y se extendió un cable para colgar el extremo en voladizo (Figura 1 )

Figura 1 Viga de celosía continua con un tramo en voladizo de 160 metros para el puente del río Zhicheng Yangtze
El ensamblaje del voladizo debe depender de vigas de anclaje para mantener la estabilidad de vuelco del voladizo

La viga de anclaje puede ser el tramo lateral de una viga continua (ensamblada mediante el método de andamio o el método de semi voladizo), o una viga equilibrada ensamblada en el tramo adyacente (o terraplén) tomando prestados miembros del puente

Para acortar la longitud de la barra de equilibrio, también se puede colocar peso sobre ella Los puentes de vigas continuas de tramo desigual de tres tramos y de un eslabón generalmente utilizan los tramos laterales como vigas de anclaje para suspender los orificios intermedios y cerrarlos en el medio del tramo Para mejorar las condiciones de cierre del cierre se pueden realizar los siguientes pasos: bajar los apoyos en ambos extremos (o subir los dos apoyos del medio) durante el voladizo, para que los dos tramos en voladizo puedan cerrarse suavemente, y luego se cierran los soportes Restaurar a la posición de diseño

Así es como se erigió la viga de celosía continua de tres vanos 112 + 176 + 112m del puente ferroviario del río Jinsha en Yibin, China (1968) Para puentes de vigas de varios tramos simplemente soportados, se pueden usar barras temporales para formar un conjunto de viga en voladizo continuo Para puentes de vigas de un solo tramo simplemente apoyados, las vigas de equilibrio y los pesos agregados en ambos extremos se pueden usar como vigas de anclaje, que se pueden suspender desde ambos extremos hasta el cierre de la mitad del tramo como vigas continuas El puente sobre el río Cheng (capital) Kun (Ming) del ferrocarril Sanduizi Jinsha (1969) se utilizó para suspender una viga de celosía de un solo orificio de 192 metros

Método de giro de unpuente de tramo completo o un cuerpo de viga grande, que gira en su lugar en un plano vertical u horizontal

Por ejemplo, después de ensamblar verticalmente las patas inclinadas del puente de marco rígido de patas inclinadas de 376 metros en Sfarasa, Italia (1972), se inclinaron hacia abajo hasta la posición de diseño alrededor del eje de la bisagra en la parte inferior de la pata

El método transversal seusa a menudo para reemplazar el puente viejo en la línea abierta, lo que puede acortar el tiempo de tráfico interrumpido

A ambos lados del puente, hay soportes y toboganes deslizantes horizontales perpendiculares a la línea Después de ensamblar el nuevo puente en un soporte lateral (paralelo a la línea), primero retire el puente viejo del orificio del puente y luego mueva el nuevo puente horizontalmente a su lugar Por ejemplo: Dusseldorf, República Federal de Alemania-Puente del Castillo Superior (1976), para reemplazar el antiguo puente, se construyó un puente atirantado de una sola torre con un tramo principal de 258 metros mediante el método de movimiento horizontal

El puente mide 590 metros de largo y pesa 12,700 toneladas Hay cuatro guías de deslizamiento transversales, la mayor parte del peso del puente (alrededor de 10,300 toneladas) se apoya en una guía de deslizamiento debajo de la torre única, y la viga se tira a través de los tirantes de acero con los gatos instalados en los pilares de la torre de nueva construcción para hacer todo el puente inclinado Mueva 47,5 metros horizontalmente para llegar a la posición del puente La velocidad del movimiento lateral es de 3,6 metros por hora en promedio

El marco del puente estádiseñado para ser una viga de acero de tablero de ferrocarril con una luz de no más de 40 metros, que puede fabricarse en un pozo completo en la fábrica y transportarse al sitio de construcción para ser erigido en su conjunto con una máquina de puente ferroviario