Cuando un cohete falla durante el vuelo y el punto de aterrizaje excede el rango permitido del punto de aterrizaje y pone en peligro la seguridad en tierra, debe controlarse para terminar el vuelo propulsado por cohete y hacer estallarlo. El sistema de control de seguridad de vuelo consta del subsistema de seguridad en tierra y el subsistema de seguridad de cohetes.

El subsistema de seguridad terrestre monitorea y juzga el estado de vuelo del cohete y envía una instrucción de bombardeo cuando se toma la decisión de bombardear el cohete. El subsistema de seguridad de cohetes recibe y discrimina la orden de bombardeo y enciende el explosivo.

El sistema de control de seguridad de vuelo tiene una confiabilidad extremadamente alta y en tiempo real, y la información de seguridad utilizada es de alta precisión. Existen métodos informáticos, métodos combinados hombre-máquina y métodos manuales para implementar el control de seguridad en tierra.

El primer método es que la computadora compara, juzga y toma decisiones automáticamente entre cada parámetro balístico instantáneo o valor de desviación del cohete con los datos teóricos o criterios de bombardeo almacenados previamente, y envía automáticamente el comando de bombardeo en el momento adecuado.

El segundo método es hacer una recomendación de bombardeo después de que la computadora juzga, el comandante de seguridad toma una decisión, emite la orden de bombardeo y luego la computadora elige el momento para emitir automáticamente la instrucción de bombardeo.

El tercer método se basa en los parámetros de estado de vuelo en tiempo real proporcionados por la computadora, y el comandante de seguridad juzga, decide y elige el momento para emitir una instrucción de bombardeo. La segunda forma usa más.

El proceso de juicio de seguridad de vuelo es: la computadora procesa los datos de trayectoria en tiempo real proporcionados por varios equipos de medición en tiempo real, compara el valor calculado con los datos teóricos y las tuberías de seguridad almacenadas en la computadora de antemano, y utiliza los resultados como el punto de aterrizaje que se mostrará Pantalla del dispositivo de visualización.

Cuando el valor de la desviación está dentro del rango de la línea de falla, se considera que el cohete está volando normalmente; cuando el valor real del parámetro alcanza o excede el rango de la línea de falla, significa que el cohete está en un estado de falla tiempo, la computadora envía una señal de alarma al centro de comando y control de lanzamiento a través de dispositivos de audio o fotoeléctricos; cuando el valor real del parámetro alcanza la línea de bombardeo permitida, y el punto de aterrizaje del cohete de falla pronosticado ha ingresado al límite del área protegida, un bombardeo se emite una instrucción; cuando el valor real del parámetro alcanza la línea de bombardeo requerida, se emite una instrucción de bombardeo inmediatamente (ver tubería de seguridad).

Además del control de seguridad desde el suelo, el sistema de autodestrucción de seguridad del cohete también compara los valores reales de los parámetros en cada momento con los valores especificados previamente a la entrada.

Cuando se excede el valor permitido, el astronauta generalmente se separa primero del cohete, se libera el seguro y se enciende el dispositivo de retardo, de modo que el subsistema de seguridad terrestre puede elegir el momento o el punto de aterrizaje de la bomba, y dentro del tiempo de retardo predeterminado, incluso si el suelo no emite un comando de bomba, tan pronto como se agote el tiempo de retardo, el dispositivo explosivo se activará automáticamente para hacer estallar el cohete.