¿Qué es Efectos fisiológicos del ruido?

El ruido provoca la respuesta fisiológica del cuerpo. El ruido es uno de los factores ambientales aeroespaciales, provocando un cierto impacto fisiológico en el cuerpo humano. El grado de influencia está relacionado con factores como el nivel de ruido, el espectro de frecuencias y el tiempo de acción, así como la sensibilidad individual.

Ruido de los aviones: lasprincipales fuentes de ruido son el ruido del motor de los aviones y el ruido aerodinámico causado por las turbulencias del aire alrededor de la aeronave. El nivel de ruido y el espectro de frecuencias que producen los diferentes tipos de aeronaves son muy diferentes. La cabina del jet está sellada y el ruido en la cabina es bajo.

El nivel total de presión sonora en la cabina de un gran avión de aviación civil que vuela a velocidad de crucero: generalmente de 755 a 85 decibeles para un avión de pasajeros de cuatro motores y de 72 a 84 decibeles para un avión de fuselaje ancho. El nivel de presión sonora en la cabina de aviones de hélice y helicópteros es de 100 a 110 decibeles.

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En términos de distribución de frecuencia, los aviones de hélice y los helicópteros son principalmente de baja frecuencia, y la energía del sonido se concentra principalmente en la región de frecuencia por debajo de 500 Hz. La distribución de frecuencia de los aviones a reacción es muy amplia y la energía del sonido se distribuye en el rango de frecuencia de 20 a 1000 Hz.

Hay dos tipos de ruido que es más probable que sientan los astronautas: el ruido del sistema del motor es principalmente de banda ancha, y la parte de baja frecuencia tiene una presión sonora ligeramente más alta; el otro es el ruido aerodinámico causado por la nave espacial que pasa a través del borde de la atmósfera densa.También es de banda ancha, pero principalmente partes de alta frecuencia. Estos dos tipos de ruido aparecen en la sección activa y en la sección de retorno de la nave espacial.

La presión sonora total del ruido de la nave espacial tripulada alcanza su máximo unos 60 segundos después del despegue. La presión sonora externa de la nave espacial puede alcanzar los 158 decibeles, la presión sonora en la cabina de la nave espacial puede alcanzar los 125 decibeles y la presión sonora del oído interno del casco del astronauta es de 108 decibeles.

Esta sección de ruido necesita particularmente protección. Durante la órbita de la nave espacial, no hay ruido exterior porque no hay sonido atmosférico alrededor. La principal fuente de ruido proviene del sistema de soporte vital en la cabina, y su nivel de presión sonora total es de aproximadamente 60 a 75 decibeles.

El espectro de ruido de los motores de cohetes es diferente al de los motores aeronáuticos. El ruido del motor a reacción de aviación tiene la mayor intensidad en la región de alta frecuencia, mientras que la máxima intensidad de ruido del motor cohete se encuentra en la región de baja frecuencia.

El impacto del ruido en el cuerpo humanoAdemás de las interferencias, el ruido por debajo de 60 decibeles generalmente no daña el cuerpo humano, y un ruido más fuerte tiene cierto efecto nocivo en el cuerpo humano.

El daño auditivo causado por el ruido es un daño auditivo temporal o de largo plazo y, finalmente, una pérdida permanente. Los pilotos de jet experimentan una leve pérdida de audición temporal después de cada vuelo. Después de volar durante 4 a 5 años, sufrió una pérdida auditiva permanente leve.

Los pilotos de aviones de hélice y helicópteros a menudo experimentan una pérdida auditiva permanente al principio del vuelo. El ruido de baja frecuencia a corto plazo de los astronautas en las fases activa y de retorno provoca una pérdida temporal de audición. El ruido de intensidad moderada a largo plazo durante el vuelo orbital interfiere principalmente con el sueño, provocando a veces irritabilidad y disminución de la eficiencia del trabajo.

La protección contra el ruido,las orejeras de comunicación y los cascos protectores herméticos son un buen equipo de protección contra el ruido para los pilotos. Los otros ocupantes del helicóptero generalmente usan orejeras o tapones para los oídos para obtener una protección satisfactoria.

Los cascos espaciales y las gorras de comunicación que usan los astronautas pueden proteger la audición de la pérdida y mantener una comunicación clara del lenguaje en el entorno de ruido de 125 decibelios en las etapas de ascenso y regreso.

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