¿Qué es el Frenado Dinámico?

Significado | Concepto | Definición:

El frenado dinámico es un método de frenado de una locomotora en el que los motores eléctricos de tracción de la locomotora diesel-eléctrica se invierten, convirtiendo efectivamente los motores en generadores. Este tipo de frenado se puede clasificar como uno de dos tipos de frenado dinámico: frenado reostático o regenerativo.

El frenado reostático convierte la energía de frenado en calor en la locomotora eléctrica diesel, mientras que el frenado regenerativo devuelve la energía eléctrica a la red eléctrica, como en el caso de una locomotora eléctrica. Otra forma de frenado dinámico se conoce como frenado combinado, donde los motores eléctricos se utilizan junto con el sistema de frenos de aire.

Los motores diesel-eléctricos invierten sus motores de tracción para detenerse, lo que es un ejemplo de frenado dinámico.

Mucha gente no sabe que una locomotora diésel eléctrica no funciona directamente con el enorme motor diésel con el que está equipada. La tarea principal del diesel es encender un generador, que suministra energía a grandes motores eléctricos montados entre las ruedas motrices de la locomotora.

Estos motores, conocidos como motores de tracción, no solo proporcionan la increíble potencia para impulsar la locomotora y tirar del tren en pendientes pronunciadas, sino que también se pueden utilizar para el frenado dinámico. Esto puede proporcionar hasta el 70 por ciento de la fuerza de frenado de una locomotora, sin embargo, generalmente es menos efectivo a bajas velocidades.

Los motores de tracción de una locomotora diésel eléctrica se pueden invertir para facilitar el frenado, sin embargo, un tren con una composición completa todavía necesita cierta distancia para detenerse.

Durante las aplicaciones de frenado dinámico, los motores de tracción tienen el cableado conmutado para convertir los motores en generadores. A medida que las ruedas de la locomotora hacen girar los ahora generadores, el par se entrega en la dirección opuesta a la que tiraban los motores.

Esta fuerza dinámica de frenado se convierte en fuerza térmica mediante el uso de un gran banco de resistencias montadas en la parte superior de la locomotora. Los grandes ventiladores de refrigeración extraen aire fresco a través del banco de resistencias para controlar la temperatura. Los sistemas informáticos de a bordo pueden detectar una sobrecarga de frenado dinámico a medida que aumenta el calor y desconectar el sistema de freno dinámico, momento en el que la locomotora funciona con un sistema de solo freno neumático.

En un sistema regenerativo, la generación eléctrica del sistema de frenado se devuelve a la red eléctrica en el caso de las locomotoras eléctricas y a las grandes unidades de almacenamiento de baterías en las locomotoras de patio especialmente equipadas.

En el caso de una locomotora eléctrica, si la red de suministro de energía no puede aceptar la salida eléctrica del frenado dinámico, el sistema cambia automáticamente a un sistema reostático donde la energía se convierte en calor. El frenado dinámico por sí solo no es capaz de detener un tren y disminuye en gran medida por debajo de 10 a 12 mph (16-19 km / h), lo que requiere que el sistema de frenos de aire aumente siempre el sistema de frenado dinámico.