Significado | Concepto | Definición:

El radio de rodadura de un neumático es la distancia entre el centro de la rueda y la parte inferior del neumático. Normalmente, cuanto mayor es el diámetro del neumático, mayor es el radio de rodadura. Comprender esto es importante para los diseñadores de vehículos, ya que afectará las funciones del vehículo, como el velocímetro, los puntos de cambio de la transmisión y las revoluciones por minuto (RPM) del cigüeñal del motor.

En aplicaciones de carreras, el radio se usa para establecer el escalonamiento en vehículos de pista ovalada. En vehículos de carreras de resistencia , el radio de rodadura puede afectar la velocidad a la que los neumáticos delanteros rompen las luces de sincronización.

En una pista de carreras pavimentada, el radio de rodadura se configura con un diferencial abierto.

En realidad, en una llanta rodante se desarrollan diferentes tipos de radio. Está el radio del patinaje de la rueda, el radio de la cinética y, en tercer lugar, el radio al que nos referimos aquí, la distancia entre el centro de la rueda y la parte inferior del neumático. El radio de giro no es constante. Varía a medida que rueda el neumático y se calcula con medidas dinámicas.

En vehículos de carreras de resistencia, el radio de rodadura puede afectar la velocidad a la que los neumáticos delanteros rompen las luces de sincronización.

En un vehículo con tracción en dos ruedas, el radio de rodadura de los neumáticos delanteros y traseros puede ser muy diferente. Un neumático más pequeño en la parte delantera de un vehículo con tracción en dos ruedas rodará mucho más rápido que el neumático trasero más grande y hará que el vehículo reaccione muy rápidamente a los comandos del volante. Sin embargo, no obstaculizará el rendimiento del vehículo.

Este no es el caso de un vehículo con tracción en las cuatro ruedas. Muchos sistemas se ven afectados negativamente al operar un vehículo con tracción en las cuatro ruedas con neumáticos de diferente radio de rodadura en el eje delantero y en el eje trasero .

En esta situación, el eje delantero funcionará a una velocidad diferente a la del eje trasero. Esto arrancará los engranajes de la caja de transferencia mientras se esfuerza por impulsar ambos ejes a la misma velocidad. También puede dañar los engranajes de piñón y anillo en ambos ejes, ya que los ejes luchan entre sí para mantener una velocidad común.

En los vehículos tipo turbera, el operador a menudo colocará una llanta con un radio de rodadura un poco más grande en el eje delantero para intentar hacer que las llantas delanteras giren más rápido y se mantengan sobre el lodo.

En las aplicaciones de carreras en pista circular, el neumático exterior deberá girar un poco más rápido que el interior para cubrir la distancia adicional alrededor del exterior del giro. Los operadores logran esto colocando una llanta ligeramente más escalonada o con un radio de rodadura más grande en el exterior del vehículo.

En un vehículo de carreras de tierra, esto no afecta la capacidad del vehículo para conducir recto en el tramo delantero y trasero de la pista debido a un ligero deslizamiento lateral en el que el coche de carreras permanece alrededor de la pista de carreras. En una pista pavimentada, el auto de carreras está configurado con un diferencial abierto, lo que permite que los dos neumáticos del eje motriz giren independientemente uno del otro.