Un avión para la formación de pilotos. El entrenamiento aéreo para otras tripulaciones aéreas, como pilotos, operadores de radio e ingenieros aleatorios, generalmente no requiere entrenadores especiales y puede llevarse a cabo en los bombarderos y aviones de transporte correspondientes.

Breve historia Elrendimiento de la aeronave continúa mejorando, la estructura se vuelve cada vez más compleja y la dificultad de volar la aeronave aumenta. Para entrenar a los pilotos, comenzaron a aparecer entrenadores especialmente diseñados a fines de la década de 1920.

Antes de la Segunda Guerra Mundial, los aviones de entrenamiento se desarrollaron rápidamente. Entre los famosos entrenadores de este período se encontraban el PT-17, BT-13 y AT-6. Los entrenadores a reacción aparecieron a fines de la década de 1940, como el T-33 de los Estados Unidos y el Yak-17 de la Unión Soviética.

Después de la década de 1950, aparecieron los entrenadores a reacción supersónicos, muchos de los cuales eran modificaciones de cazas activos. Para acortar el período de capacitación y ahorrar costos de capacitación, los países a fines de la década de 1960 comenzaron a desarrollar instructores a reacción que pueden realizar capacitación intermedia y avanzada.

La clasificacióngeneralmente se divide en entrenador elemental, intermedio, avanzado y entrenador de combate.

El entrenador junior se utiliza para entrenar a los estudiantes a dominar la tecnología de vuelo básica, probar la capacidad de los estudiantes para adaptarse al vuelo y determinar si los estudiantes tienen la calidad de volar.

El entrenador junior tiene baja velocidad, baja velocidad de despegue y aterrizaje y buena estabilidad de control Solo hay los instrumentos de vuelo más necesarios en la cabina, lo que facilita el pilotaje. La estructura de la aeronave es simple y robusta, capaz de resistir el impacto de un aterrizaje brusco.

El entrenador principal es generalmente un avión de hélice de pistón monomotor con una potencia de motor de aproximadamente 220 kilovatios (300 caballos de fuerza), una velocidad máxima de vuelo nivelada de menos de 300 km / hy una velocidad de aterrizaje de aproximadamente 100 km / h. El Junior 6 de China es un entrenador junior típico (ver imagen).

Los aviones de entrenamiento intermedios y avanzados se utilizan para capacitar a los estudiantes en el dominio de la tecnología de vuelo de aviones a reacción, realizar acrobacias aéreas avanzadas, vuelo por instrumentos y entrenamiento de vuelo táctico básico.

Antes de la década de 1960, el entrenamiento intermedio y avanzado para pilotos de combate y asalto se realizaba generalmente en entrenadores intermedios y avanzados. Después de la década de 1970, muchos países llevaron a cabo en general formación intermedia y avanzada en entrenadores de jet medios y avanzados.

Este avión es un avión subsónico alto con equipo completo de navegación por instrumentos y sistemas de armas, y puede realizar entrenamiento de combate y entrenamiento de uso de armas en condiciones climáticas complejas.

Hay más puntos de suspensión de armas en la aeronave, que pueden usarse como aeronaves de ataque. Estos entrenadores incluyen el L-39 checo, el entrenador británico “Eagle” y el entrenador “Alpha Jet” desarrollado conjuntamente por Francia y la República Federal de Alemania.

El entrenador de combate es una modificación del avión de combate activo. El cambio principal es agregar una cabina y los instrumentos y sistemas de control correspondientes para familiarizar a los estudiantes con las características de conducción de la aeronave en servicio.

El entrenamiento de vuelo de los pilotos de aviación civil se lleva a cabo en entrenadores civiles especialmente diseñados, que generalmente son aviones biplaza de hélice ligera paralelos y no requieren acrobacias aéreas.

Características de la aeronave Laaeronave de entrenamiento debe tener al menos dos asientos para estudiantes e instructores. El avión de entrenamiento del bombardero y el avión de transporte están dispuestos uno al lado del otro (uno al lado del otro) con dos asientos.

Para los entrenadores jóvenes y los entrenadores de combate, hay dos tipos de disposición de los asientos: uno al lado del otro y el tándem delantero y trasero. En este último, los aprendices están en la cabina delantera y los instructores están en la cabina trasera.

Para asegurar la vista frontal de la cabina trasera y facilitar al instructor la observación de los movimientos de maniobra de los estudiantes, la cabina trasera es más alta que la cabina delantera. Las cabinas delantera y trasera tienen el mismo tablero, consola y mecanismo de control

.Los mecanismos de control del instructor y el alumno están vinculados para que el instructor pueda monitorear el funcionamiento del alumno y corregir los errores a tiempo. En la cabina del tándem delantera y trasera, la cabina del estudiante es similar a la de un luchador de un solo asiento, lo que facilita la transición del estudiante a un luchador.

En la cabina de uno al lado del otro, los estudiantes y los instructores se sientan uno al lado del otro, lo que es conveniente para que los instructores guíen a los estudiantes a volar. También se almacena suficiente combustible en el entrenador para reducir el número de reposiciones intermedias de combustible durante los vuelos de entrenamiento ajetreados.