La geometría de los componentes principales se puede cambiar según las necesidades de los motores turborreactores y turborreactores. Los principales componentes de geometría variable en un turborreactor son el conducto de admisión, el compresor, la turbina de gas y la tobera.

En un motor turbofan de desplazamiento mixto, además de los componentes anteriores, hay un mezclador. Cuando cambia la forma geométrica de los componentes, los parámetros del circuito, como el caudal de aire y la relación del caudal del motor, cambiarán en consecuencia, por lo que también se denomina motor de circuito variable.

El propósito de adoptar el diseño de geometría variable es: Cuando el motor está funcionando en condiciones de trabajo que no son de diseño, se evita que algunas partes entren en un estado de trabajo inestable.

Mejorar la eficiencia de trabajo de los componentes en condiciones de trabajo que no sean de diseño. Cambie los parámetros de bucle del motor para que el motor tenga un buen rendimiento de trabajo en varias condiciones de trabajo principales de la aeronave.

Por ejemplo, cuando un caza de alta velocidad equipado con un motor turborreactor vuela a velocidades supersónicas, la relación de flujo se puede reducir cambiando las dimensiones geométricas de los componentes, haciendo que el rendimiento del motor sea cercano al de un motor turborreactor puro; mientras navega a velocidades subsónicas, aumentará la relación de flujo y reducirá el consumo de combustible. Cambie la dirección del empuje del motor.

El motor de inversión de empuje utilizado para aviones de despegue y aterrizaje verticales y cortos debe cambiar la dirección de la boquilla para invertir el empuje.

En algunos turborreactores de producción temprana, se adoptaron medidas técnicas para ajustar el área de la boquilla y el ángulo de instalación de la paleta guía del compresor. A fines de la década de 1960, se comenzó a estudiar el ajuste del área de la garganta del director de la turbina de gas. Debido a que la turbina de gas trabaja a alta temperatura, el diseño del mecanismo de ajuste del director de la turbina es difícil.

El ajuste de la garganta El área del director de la turbina puede hacer que el motor funcione en una variedad de formas. Tiene mejores parámetros de trabajo cíclicos y menor consumo de combustible en condiciones de trabajo que no son de diseño.