¿Qué es reductor?

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Una transmisión de engranajes que reduce la velocidad del eje de salida de un motor turbohélice, motor turboeje o motor aeronáutico de pistón a la velocidad requerida por la hélice de aire (o rotor). El reductor se puede instalar en el motor o se puede instalar fuera del motor para convertirse en un reductor externo independiente.

El reductor está compuesto por engranajes, bastidores de engranajes, ejes, cojinetes y carcasas y otros componentes. El reductor utilizado en los motores aeronáuticos debe tener una estructura compacta, un peso ligero y ser capaz de funcionar de forma fiable durante mucho tiempo a alta velocidad y alta carga.

Debe funcionar sin problemas, con poco ruido y engranajes uniformes durante la operación, para evitar resonancias de alta frecuencia con otras partes. Según la posición relativa del eje de la hélice y el eje del motor, el reductor se divide en coaxial (eje simple o eje doble) y tipo offset.

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El eje de la hélice anterior coincide con el eje del cigüeñal (o rotor) y el segundo se desvía de El uno al otro. El tipo de reductor dispuesto por el tren de engranajes se puede dividir en tipo simple, tipo planetario (planeta de una etapa y planeta de doble etapa), tipo diferencial y tipo compuesto.

Los motores de pistón estrella generalmente utilizan reductores planetarios de una etapa. La relación de reducción (la relación entre la velocidad del eje de salida del reductor y la velocidad del eje de entrada) está entre 0,56 y 0,70. El reductor planetario de dos etapas tiene un diámetro más pequeño que el reductor planetario de una sola etapa con la misma relación de reducción, pero la estructura es más complicada.

Los motores turbohélice de gran potencia generalmente utilizan reductores diferenciales o reductores planetarios de dos etapas, con una relación de reducción de aproximadamente 0,1. El motor turbohélice más potente utiliza un reductor de eje de doble hélice concéntrico, la velocidad de los dos ejes es la misma pero la dirección es opuesta.

La mayoría de los reductores principales de los helicópteros son de estructura compuesta. Por lo general, la velocidad se reduce y se invierte mediante el engranaje cónico en espiral, y luego la velocidad se reduce con la ayuda de un sistema de engranajes planetarios planetarios o diferenciales de dos etapas, y la reducción la proporción puede alcanzar 0,016 o menos.

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El reductor planetario diferencial puede transmitir el par del eje de entrada de dos formas, reduciendo así la carga en el engranaje de transmisión. Los reductores de aviación de alta potencia generalmente están equipados con un mecanismo de medición de torsión, que indica la potencia de salida del motor midiendo el par.

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Una transmisión de engranajes que reduce la velocidad del eje de salida de un motor turbohélice, motor turboeje o motor aeronáutico de pistón a la velocidad requerida por la hélice de aire (o rotor). El reductor se puede instalar en el motor o se puede instalar fuera del motor para convertirse en un reductor externo independiente.

El reductor está compuesto por engranajes, bastidores de engranajes, ejes, cojinetes y carcasas y otros componentes. El reductor utilizado en los motores aeronáuticos debe tener una estructura compacta, un peso ligero y ser capaz de funcionar de forma fiable durante mucho tiempo a alta velocidad y alta carga.

Debe funcionar sin problemas, con poco ruido y engranajes uniformes durante la operación, para evitar resonancias de alta frecuencia con otras partes. Según la posición relativa del eje de la hélice y el eje del motor, el reductor se divide en coaxial (eje simple o eje doble) y tipo offset.

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El eje de la hélice anterior coincide con el eje del cigüeñal (o rotor) y el segundo se desvía de El uno al otro. El tipo de reductor dispuesto por el tren de engranajes se puede dividir en tipo simple, tipo planetario (planeta de una etapa y planeta de doble etapa), tipo diferencial y tipo compuesto.

Los motores de pistón estrella generalmente utilizan reductores planetarios de una etapa. La relación de reducción (la relación entre la velocidad del eje de salida del reductor y la velocidad del eje de entrada) está entre 0,56 y 0,70. El reductor planetario de dos etapas tiene un diámetro más pequeño que el reductor planetario de una sola etapa con la misma relación de reducción, pero la estructura es más complicada.

Los motores turbohélice de gran potencia generalmente utilizan reductores diferenciales o reductores planetarios de dos etapas, con una relación de reducción de aproximadamente 0,1. El motor turbohélice más potente utiliza un reductor de eje de doble hélice concéntrico, la velocidad de los dos ejes es la misma pero la dirección es opuesta.

La mayoría de los reductores principales de los helicópteros son de estructura compuesta. Por lo general, la velocidad se reduce y se invierte mediante el engranaje cónico en espiral, y luego la velocidad se reduce con la ayuda de un sistema de engranajes planetarios planetarios o diferenciales de dos etapas, y la reducción la proporción puede alcanzar 0,016 o menos.

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El reductor planetario diferencial puede transmitir el par del eje de entrada de dos formas, reduciendo así la carga en el engranaje de transmisión. Los reductores de aviación de alta potencia generalmente están equipados con un mecanismo de medición de torsión, que indica la potencia de salida del motor midiendo el par.

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