¿Qué es Sensor de ángulo de ataque?

Un dispositivo para medir el ángulo de ataque de una aeronave también se denomina sensor de ángulo de ataque. El ángulo de ataque está estrechamente relacionado con la sustentación y el arrastre de la aeronave. La señal del ángulo de ataque se puede indicar directamente para que el conductor la observe.

En la computadora de datos atmosféricos, la salida del sensor de ángulo de ataque se convierte en el ángulo de ataque verdadero después del cálculo de compensación, que se utiliza para la corrección de errores de la fuente de presión estática (ver tubo de velocidad del aire), y esta señal se puede enviar a la pantalla del instrumento y sistema de advertencia de pérdida.

Cuando el ángulo de ataque real está cerca del ángulo crítico de ataque y la aeronave está en peligro de entrar en pérdida, el sistema de advertencia de pérdida envía varias formas de señales de advertencia. La señal del ángulo de ataque se introduce a menudo en el sistema de control de vuelo para limitar la sobrecarga normal máxima.

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La señal del ángulo de ataque también se utiliza en el sistema de control del acelerador. Los sensores de ángulo de ataque comúnmente utilizados tienen dos tipos: tipo veleta y tipo presión cero.

El sensor de ángulo de ataque tipo veleta estácompuesto por álabes aerodinámicos de sección simétrica (es decir, veleta), eje giratorio, convertidor de ángulo, contrapeso y otras partes. Hay dos tipos: veleta simple y veleta doble, este último es un sensor combinado de ángulo de ataque y deslizamiento lateral.

El sensor de ángulo de ataque del tipo de veleta única se instala principalmente en el costado de la aeronave, mientras que el sensor de veleta doble a menudo se combina con el tubo de velocidad aerodinámica y se instala en el puntal frente a la nariz. Debido a que está lejos de la nariz, se encuentra en un flujo de aire relativamente estable y es más preciso sentir el ángulo de ataque de la aeronave.

El sensor de ángulo de ataque tipo veleta tiene una estructura relativamente simple y una operación confiable, pero tiene altos requisitos en el procesamiento del perfil de la superficie aerodinámica y el acabado de la superficie.

El sensor de ángulo de ataque de presión cero estácompuesto por sondas, palas, cámaras de aire y convertidores de ángulo (ver figura).

La sonda es un cono con dos orificios de ventilación abiertos simétricamente a ambos lados de la línea central, y hay una partición intermedia en el interior. El cono está conectado rígidamente con el eje hueco, y las partes móviles de la cuchilla y el convertidor de ángulo se fijan en el eje hueco.

El sensor de ángulo de ataque de presión cero se instala en el costado del fuselaje o la nariz, el eje de rotación de la sonda es perpendicular al plano de simetría y el plano de simetría de las entradas de aire A y B es paralelo a la dirección de la cuerda. . El sensor de ángulo de ataque de presión cero tiene una mejor amortiguación, la señal eléctrica de salida es relativamente estable y la precisión también es alta (hasta 0,1 °).

Entre los sensores, solo la sonda en forma de cono (de unos 10 cm de largo) está expuesta fuera del revestimiento del avión, lo que provoca un arrastre adicional mínimo en el avión. Sin embargo, la estructura del sensor es más complicada y se requiere la precisión del ensamblaje.

Error de posición "Debido a que se altera el flujo de aire libre alrededor del objeto en movimiento, es imposible que el sensor de ángulo de ataque mida el ángulo de ataque real exacto. Este tipo de error se denomina error de posición. La posición de instalación del sensor de ángulo de ataque de presión cero no puede estar lejos del cuerpo, y su error de posición es grave.

Cuando se determina la posición de instalación, el error de posición está estrechamente relacionado con el número de Mach de vuelo. Esta relación se puede determinar a través de experimentos en túnel de viento y pruebas de vuelo reales, para ser compensada por cálculo en la computadora de datos aéreos.

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